“疯子”李书福

在中国商业界，李书福是一种可能性。

        一家国有体制外的民营企业，有没有可能在准垄断行业获得一席之地？一个几乎没有任何技术及市场资源的后进者，有没有可能在汽车行业中争出一片天？一种类似混业经营的模式，能否让中国企业走得更快、更远？一位草根出身的商人，有没有可能蜕变成具有现代商业气质的企业家？

可能性是硬币的两面，可能的背面就是不可能，五五分波。

        我第一次听说李书福是10年前，那时还在新华社当记者的我去台州的路桥小商品市场调研，那里是全国仅次于义乌的第二大小商品集散地，货物云 集，尘土飞扬，商贸之发达可以想见，当地官员历数企业时说，台州的摩托车装配工厂很多，从日韩等地进口零部件——其中相当多是“灰色进口”，通过简单的装 配，以低价倾销华东和北方的乡镇市场，非常赚钱，其中比较大的一家就是李书福兄弟办的。我去工厂参观了，并没有留下太深的印象，工厂就在国道线边，设施简 陋，没有什么技术含量，工厂的人见我们去还很紧张，因为不久前刚刚发生过门卫打人的事件。

        过了几年，突然冒出李书福想造汽车的新闻。第一次，看到这条新闻，很吃惊，我对江浙一带的知名企业了如指掌，其中最有可能做成汽车的，是万向集团的 鲁冠球，他靠万向节起家，二十多年来一直在汽配领域中蓄力，最大的梦想就是造汽车，上世纪90年代年初去他家中采访，楼梯的转角处醒目地挂着一幅画，就是 汽车。可是，这回却被名不见经传的李书福抢了一个先。李书福造车，没有牌照，他最著名的一句话就是，“请给我们一次失败的机会。”

        我听过李书福的多场演讲，能讲出这么有哲理和煽情的名言，真是为难他了。在一开始，李书福就被媒体渲染成了一个“符号”，一个唐吉柯德似的、随时有可能被强大体制吞没的悲情英雄，而李书福本人似乎也十分“配合”这样的形象塑造，他是一个天生的本色演员。有一次，我作为评委参加一个颁奖晚会，电视台直 播，轮到获奖人李书福上台了，他走路的动作明显放慢，好象是电影里的慢动作，主持人很好奇，问他为什么会这样，他一脸茫然地说，是他们（导演）让我走得慢 一点的。一言即出，满场莞尔。

        可是，李书福并没有真的变成一个只会演戏的“喜剧演员”。在他不断做秀的同时，吉利集团却以无比扎实而坚定的步伐在汽车行业迅猛成长，在过去的五年 里，它一直引领着中国轿车产业成长的方向，如今回视，无论是耸动的价格战，与跨国公司的车型专利官司，还是对自主创新的追求，都似乎符合一个追赶型企业的 发展逻辑，这是一个远远还无法用成功来定义的企业，但是，它所作出的种种努力和获得的战绩却不得不让人肃然起敬。

        李书福不是那种用商学院里的教科书可以定义的企业家，所以，财经作家郑作时在他的新著《汽车“疯子”李书福》中称他是一个“汽车疯子”。

        “疯子”的说法，很类似格鲁夫所谓的“偏执狂”，这位英特尔公司的拯救者说过的最著名的格言就是，“惟有偏执狂才能生存。”它成为很多中国企业家的信条，包括华为的任正非，顺驰的孙宏斌，还有吉利的李书福。

        “疯子”首先是一种精神。在过去的一段时间里，一部叫《亮剑》的电视剧风靡一时，主人翁李云龙便是一个疯子般的军人，“两位剑客狭路相逢，哪怕对手是天下第一高手，哪怕明知会血溅当场，你也要毅然亮剑。”李书福做汽车，从人才、资本、技术、品牌到政府支持，无一亮点，但他就是铁了心要造车，而且高调 前行，只求一败。在任何一个行业里，出现这种疯子般的企业家，都是让人胆战心惊的。因为，他可以被“击毙”，但却不会被“击垮”。商战如战场，很多时刻的 成败均在咬牙一瞬间，李书福能够杀出一条血路，却跟他的那种疯子精神大有关系。

        “疯子”还是一种战略。疯子的特点就是拳无招数，牌无章法，把原来的游戏规则视若无物，用张五常教授的话说就是，“盲拳可以打死老师傅”。中国汽车 行业因多年的垄断经营，各大汽车厂家均裹足而行，业内“行规”重重，暮气十足。而且，在李书福进入的时候，跨国公司在中国战略布局早已完成，民族汽车行业 已经“百病缠身”，奄奄一息。正如本书作者郑作时所言，“中国自主品牌汽车确实来得太晚了，晚得从业者必须要疯狂才能赢得游戏。”李书福要立稳脚跟，照寻 常战略去打，可以说连百分之一的胜算都没有，于是，他索性撒开膀子，披散头发，一阵胡搅蛮缠，却也让对手一时间不知所措，你看李书福玩足球、建大学、搞跑 车、打官司，没有一招不透着一股疯劲，但那些国际公司面对这样的对手，纵然浑身是劲、腰缠万金，却也不知道如何应对是好，在这个时候，“疯子”，未必不是 一种好战略。

        “疯子”更是一种专注。李书福要造车的前后，单是浙江和江苏两省就至少有8家以上的民营企业都纷纷提出了造车战略，媒体还起了新名词，曰“民企造车 运动”。数年下来，硕果仅存的就是吉利一枝。这未必是说其他企业家不如李书福，而是因为，那些企业造车，都给自己留了后路，原来的产业不放弃，把造车变成 一个“大诱饵”，希望以此钓得政府的支持、银行的青睐。只有李书福最疯，最傻，一说造车，就不干别的，心无旁骛，把身家性命都赌了上去。李书福遇到的困难 可谓千重山万里水，无非别的企业知难而退了，他却“走投无路”，一门心思地让前冲。

        李书福是那种经济学家们无法用规律来解释的企业家，制度经济学的大师科斯说过，“当经济学家门发现他们不能分析真实世界里发生的事情的时候，他们就 用一个他们把握得了的想象世界来替代”，他进一步还说，“我尝试着从工厂和办公室，而不是从经济学家们的著作里找寻企业存在的理由。”

这两段话用在李书福和吉利集团这个案例上都非常的适用。

        在过去三十年的中国企业史上，每当一个企业家被赋予或承载了很多寓意的时候，他所面临的凶险和动荡就会比其他人大很多，而这个企业家如果靠的是一种非常规的模式成长起来的，那么，他所面临的失败的概率就更大了。

        一个企业在崛起和冲锋的时候，可以靠一股“疯劲”打出一片空间来，可是，随着规模的扩大和竞争的正面化、阵地化，总是靠一股精神气已经走不到太远了，所谓“小企业做对事，大企业不做错事”，这时，企业家必须要寻找“疯狂”的边界。

        从公司研究的角度来看，吉利是一个十分耐人寻味的标杆，在初战告捷之后，在企业规模日渐扩大的时候，它必须寻找到新的增长战略，消费者或许会因为它 是民族品牌而给予掌声，然而在实际的购买行动中，每一个人却必须冷静地考虑性价比、汽车质量以及售后服务成本等等，这些冰冷的数据仍然是左右消费者购买行 为的最后一个砝码。

李书福和吉利任重而道远。

        这位性格倔强、草根本色的浙江台州人不是企业史上的第一个“疯子”，不过，我们祝福他是一个修成了正果的“疯子”。

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